做和昆明新机场航站楼建1810个弹簧脚防震

昆明新机场航站楼建1810个“弹簧脚”防震

1810个橡胶隔震垫和108个阻尼器，成为昆明长水国际机场航站楼的“弹簧脚”。

增强隔震能力

昆明新机场位于昆明和曲靖之间的小哨，这里离小江断裂带的直线距离才有12公里。历史上，小江断裂带引发的一次巨震，是1833年的嵩明8级巨震。靠近这么一个活跃的地震带，就要求新机场具有很高的防震能力。

昨日，中国地震局局长陈建民到新机场视察，晚报有幸参观了新机场的减隔震技术。

在新机场的最下面，离地面14.2米的地方，就是新机场航站楼隔震的核心所在。在这里，一个个巨大的基墩从地上升起，但它们不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中间被截取的一段，放上汽车轮胎大小的橡胶垫。在微弱的灯光下，1810个橡胶隔震垫分布在航站楼下方。

橡胶隔震垫的构成是一层橡胶一层钢板。这种橡胶的力学性质和一般的橡胶不一样，地震来时，它能吸收地震能量，大大降低对建筑主体结构的破坏。

108个巨型阻尼器

减少地震扭转反应

在一些橡胶垫的旁边，还看到一个由几个钢环套在一起的横梁，这就是减隔震技术的另一个应用阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端应立刻停机固定在地面建筑上。

橡胶隔震垫把建筑物与地面隔开了，但一旦发生大地震，免不了使地面建筑发生移动。这个时候，就需要一个阀门，可以减少上部结构在地震中的反应，尤其是减少扭转反应。据悉，新机场航站楼，采用了108个巨型阻尼器，纵向横向各54个。

7条彩色钢带

取代梁柱突显“七彩云南”

有了地下的减隔震技术，遭遇地震时，地上建筑部分就“稳当”很多了。

一般来说，建筑物都需要有粗梁大柱，这样才能支撑起巨大的屋顶，并保证建筑物不倒塌。但晚报走入新机场航站楼时，却看不到粗梁大柱。看到的却是几条飘逸的彩色钢带，它们纤柔的身段，如波浪般展开。

据介绍，新机场航站楼取消了柱子、粗梁，而用钢结构带来支撑屋顶。这里总共有7条钢结构带，不久的将来，它们将披上七彩外衣，代表“七彩云南”。

省地震研究工程院教授级高工樊跃新说，有了地下的减隔震技术应用，打牢了基础，才使得航站楼在结构上呈上柔下刚，并带来内部空间大的效果。

助读

减隔震技术与传统的建筑抗震技国产装备的同质化现象也较为严重术不同，它主要是从“抗”到“隔”，即地震发生时，尽量减轻或是隔离地震对建筑物的影响。说白了，就是在建筑上部与基础之间设置隔震系统，把建筑物与地面隔消除对电的谐波污染开，使上部结构受到的地震力减少70%~90%，上部结构免遭破坏。

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