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山西推广甲醇燃料一枝独秀流量

发布时间:2019-11-20 18:39:01 阅读: 来源:磨床厂家

山西推广甲醇燃料“一枝独秀”

在9月4日上海召开的《车用燃料甲醇国家标准》推广会上,山西省工业经济联合会常务副会长牛建业表示,分别将于今年11月1日和12月1日实施的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》标准,对甲醇燃料大户的山西省来说是件利好的大事。一方面山西可以“贯标”为契机,进一步推动甲醇燃料产业化;另一方面对山西省发展大型甲醇燃料载货车而言,等于得到了通行证。

据介绍,山西省多煤而油品紧缺,是国内最早试用甲醇燃料的大省,推广甲醇燃料汽车已有20多年。“六五”期间,该省开始试点探索,参与原国家科委、交通部组织的475辆甲醇载货车M15甲醇汽油示范试验。1998年进入试验示范阶段,承担了原国家经贸委组织的甲醇汽车示范工程项目,先后投入100多辆M85轻型汽车开展示范运营。2003至2005年承担了科技部甲醇燃料汽车示范工程项目和M85点燃式甲醇燃料轻型汽车研究开发项目。2006年承担了国家“863”计划安排的两个项目。从2008年起,山西省甲醇燃料进入产业化推进阶段。

据了解,到2008年底,该省累计销售甲醇汽油70万吨,消耗甲醇18万吨,加油站改造900多座,其中高比例加油站20多座,建调配中心12处,在用车改甲醇车7000余辆,其中轿车6832辆、公交车94辆,低比例掺烧5000万辆次。

牛建业说,山西省于去年提出,到2012年全省完成甲醇燃料产业化第一阶段目标:即现有出租车50%实现甲醇化;现有大型载货车的1/3甲醇化;现有城市公交、环保车及动力的1/4甲醇化;低比例掺烧,全省封闭运行。如果实现这一目标,每年可消耗甲醇350万~400万吨,替代汽柴油200万~250万吨;全省形成燃料甲醇和新能源汽车两大产业,初步建成全国甲醇燃料生产、甲醇汽车生产示范基地。

山西省开展甲醇燃料、甲醇汽车工程,何以“一支独秀”,走在全国前列?其宝贵经验是:省政府牵头、带头,尤其在起步阶段主要靠政府推动。

领导重视,省长挂帅。早在1996年,山西省政府成立以发展甲醇、二甲醚等特种车为重点的“山西省汽车工业领导组和办公室”,之后更名为“山西省燃料甲醇及甲醇汽车领导组”,由省长任组长,相关厅局主要负责人为成员,并设办公室。各地市也成立了相应结构。

“政府行为”,组织示范。20多年来,该省承担多个国家示范项目和省推广示范项目,都由省政府领导组织布置,并给予一定资金支持。2007年省政府103次常务会,决定进一步加大对甲醇燃料及甲醇汽车推广的支持力度,拨款300万元用于完善燃料甲醇的检验检测手段,并对汽油车改为甲醇车给与财政补贴。同时,组织全省科研力量,开展实用技术攻关,先后完成了7项国家研发、示范项目,取得了22项国家发明专利和应用专利。

出台地方标准,规范企业行为。在企业标准基础上,2007年山西省质量技术监督局颁布了车用甲醇汽油组分油、变性燃料甲醇等4个标准。今年内,还将颁布在用车甲醇化改造通用技术条件、输配系统管理规范、非常规排放等地方标准。

扩大宣传,提高用户认知度。2001年山西省领导写信给国务院有关方面反映情况,争取国家支持;在曾培炎副总理关心支持下,山西省被列为甲醇燃料、甲醇汽车的示范省。2006年11月,国家明确将煤制甲醇作为重点发展的车用替代燃料。此后,甲醇燃料得到市场广泛认可。

参加《车用燃料甲醇国家标准》推广会的代表,对山西省由政府出面推动燃料甲醇产业化的经验表示了高度赞赏,同时提出,在当前国家重视醇醚替代燃料,车用燃料甲醇标准将实施的形势下,希望各地方政府能实施国家战略,勇于担当起“推动者”的角色。

牛建业说,车用甲醇燃料产业化进程中,还会出现一些新问题,如大功率甲醇柴油车的开发缓慢,重要原因是政府部门的政策不够明朗。他建议,为使甲醇替代燃料真正变成利国利民的大事,希望国家有关部门能参照对乙醇燃料汽车的鼓励办法,对使用甲醇燃料的新车也实行补贴。如果国家能一次性补贴5000元,加上地方政府补3000元,那么用户的积极性就会大大提高;同时也希望国家能参照乙醇燃料,取消甲醇燃料的消费税,以此减轻企业负担,最终减轻消费者负担。

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