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北京地铁专家称票价翻番仍难抵运营费用万芳

发布时间:2020-02-14 11:06:31 阅读: 来源:磨床厂家

北京地铁:专家称票价翻番仍难抵运营费用

今天(28号)下午,北京市公共交通价格举行调整听证会将举行,这也就意味着北京地铁告别2元时代的日子越来越近。地铁票价调整后,大家的交通成本会涨多少成为了人们关注的热点。

据了解,共有25位听证会参加人参会,届时将针对听证方案提出意见和建议。那么,目前的两套听证方案哪一个会被选中?调价后对市民出行的成本又会有多大的影响?

北京公交、地铁各有两套方案提交听证会。地铁方案遵循价格递远递减的原则,乘坐距离越远,每公里票价越低。两套起步价分别是两元和三元,起步价三元的方案加价里程更长,两种票价都不封顶。而公交票价两套方案起步价也都分别上调到1元和2元。

可以肯定的是,无论哪种方案入选,北京地铁都将告别 2元时代 。 地铁涨价 成了热门词汇,各类算账类软件迅速蹿红。一个名为 北京地铁涨价后,您将多花多少钱? 的软件显示,目前已经有将近10万人参与过计算。跟调价之前相比,每个参与者每年的出行成本都有所增加,增加幅度少则几百,多则几千。

北京交通发展研究中心主任郭继孚也将参加今天下午举行的听证会,针对本轮地铁调价,他也算了笔账,不过比较的坐标却和网友们不同:

郭继孚:我那天算了一个帐,从回龙观到通州,四十多公里大概需要7块钱,实际上稍微算一下这个帐就知道了,这次看着比现有的价格提高了将近一倍,距离稍微长一点它就能够看出来,实际上只是07年之前的水平,2007年你几条线都坐的话它实际上也只是七块钱。实际上就是因为这种票价调的时间过长,从07年到现在,整个的运营成本增加,包括电费还是里程物价指数,人的收入水平实际上都在涨,这几年来变化很大的,成本变化也是很大的,但是我们的票价一直都没有动。

算账的并非只有乘客。最近北京市财政局也公布了他们的一份账单。数据显示,七年来,财政补贴一直是支撑北京地铁运行的主要动力。从2007年至今,北京市用于地铁的财政补贴总支出在950亿元左右。每年补贴地铁运行的费用,大概占到了北京财政收入的5%以上,远远超过其他城市。

郭继孚:去年一年的运营补贴是200个亿,实际上从票款收入上的钱只有58个亿,实际上票款收入只是弥补了运营成本的五分之一多一点,换句话说,将近百分之七十都是靠财政补贴的。

在郭继孚看来,本轮的调价,即使票价翻了一番,仍不能满足地铁的运营费用。调价后,政府财政仍将是担负地铁运营费用的中坚力量。

郭继孚:它并没有省下来多少钱,其实就是说消费者自己要多付出一点,然后呢把原来补贴的钱,把它挪回来放到建设上去,这市里面可以用在交通方面的投资比如说300亿一年,实际上补贴了200亿,用于建设100亿,如果你补贴能减少50个亿,他建设就能多增加到150亿。

那么,票价上涨之后,财政支出是否会因此降低呢?对此,北京市发改委委员李素芳给出了答案,她表示,表面上看,运营收入的增加降低了财政补贴。实际上这笔钱还将用于公共交通的建设和环境的改善中去,而且不仅是这笔资金,政府还将继续加大对公共交通的投入力度。本轮的涨价也是着眼于北京公共交通更长远的发展:

李素芳:从根本上讲,是要运用经济手段发挥价格杠杆作用,增强公共交通的可持续发展能力。要靠持续增加公共交通供给,使公共交通能更广泛的覆盖,更加方便可及,也使更多的民众能够享受到公共交通服务。而发展是需要持续的投入的,也需要一个符合市场化运行要求的机制。以轨道交通为例,按照规划,到2020年北京轨道交通的里程在现有基础上还将增加一倍,完成这个规划投资在4000亿元左右,这除了需要政府更大的投入外,也更需要一个社会化、市场化的运行机制。

李素芳表示,这次价格调整不论采取哪种方案,都希望把大多数人每个月的通勤成本控制在200元以内。调价后的价格仍然是全国同类城市的最低水平。

李素芳:平均每人每公里的价格就是平均运价率,这是行业中具有可比性的指标,(调价后)是不高于全国同类城市价格水平的;月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年北京上一次票改相对的价格水平。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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