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北京城铁电动客车万芳

发布时间:2020-02-14 12:38:58 阅读: 来源:磨床厂家

北京城铁电动客车

今年9月28日通车试行的北京城市铁路——13号西线运营两个多月来基本正常。但是大家知道,目前城铁启用的仍是地铁运营车辆中抽调出来的过渡用车,这些过渡用车全部由旧车改装,车内没有调温装置。一位城铁车站的工作人员向记者反映,虽然过渡用车进行了一些改装设计但是乘客反映普遍不太满意。记者乘坐城铁时,一位在国外乘坐过城市轻轨的乘客向记者表示,过渡用车无论是设备和技术与国外轻轨相比都有很大差距,特别在安全系统和人性化的设计方面有待提高。

前天,记者了解到,新型的城市铁路样车就要下线了,新型城铁列车是电动客车,目前样车正在车间做最后组装,年底完成样车试制,确保2003年1月28日交车剪彩。新型的城市铁路电动客车会是什么样?将会给乘客带来怎样的舒适和安全?为此,记者特意赶往北京地铁车辆厂,替广大市民提前去看看。

流线型设计——适合地面运行 城铁电动客车是一种新车型,车体采用流线型设计,车辆厂职工成立了攻关小组。制定了前端工装的制作工艺。现在车体前端工装胎已正式投入使用,成功地制作了第一节车的车体前端,经测试各项技术指标全部达到了图纸的技术要求。

人性化设计——冬暖夏凉 两节车头,两节中间车编组的城铁车将成为北京市的一大亮点。整车设计以人为本,更加人性化。流线型银灰色车体,装饰美观大方。头车载员290/节,中间车310人/节。最高运行速度80公里/小时,平均旅行速度不低于39公里/小时。 头车装有雨刷器,电热玻璃,防止玻璃结雾、结霜,保证驾驶员有良好的视野。车内装有现代化信息显示系统,方便乘客。单车车顶有两台整体型制冷量每小时20000大卡的薄空调机,车厢座椅下有电热取暖器,严冬季节也能让您感到春天般的温暖。扶手高度可以调整,列车以每小时60公里运行时车厢噪声不大于79分贝。车身底部特意加装电磁屏蔽使您免受电磁辐射。 新型电动客车车厢每侧设4对车门,采用电动内藏式车门,由司机室集中控制,完成车门的各种功能。与以往的风动门相比,电动车门在防夹处理、智能控制、故障自诊断方面具有明显的优势。

安全性设计——乘客也可报警 据记者了解,新型城铁电动客车为提高安全系数,采用了国际上先进的交流传动技术和模拟制动系统,一位设计专家向记者说,我们要做到从各个细节来关注乘客的安全。 新车的牵引和制动系统可以保证列车在故障状态下的运行能力,而且列车的坡道救援能力是现在过渡用车不能比拟的。 除此之外,列车的警报系统大大增加了安全性。在每辆头车上装有一套车载ATP系统,它可以提醒司机注意:不要超过目标速度,否则会有危险!ATP系统还监控列车退行,当非正常退行距离超过5米时,ATP系统自动实施紧急制动。车厢里也安装有紧急报警装置。当车厢出现紧急情况时,乘客可以按下车厢前后端急报警板上的报警键,报警信号会通过RS485总线送入司机室,经广播系统控制器发出音响报警,并显示报警车厢号。此时司机和乘客可以通过对讲系统取得联系。 另外,作为车辆重要的安全设备,车门电路与牵引电路、信号电路、广播电路等存在安全连锁关系,以确保行车安全及车辆的正常运行。当有紧急情况发生时,门系统配有内部和外部紧急解锁功能,可从车辆内部或外部打开车门,此时,蜂鸣器将持续鸣叫。 一位城铁的设计专家说:“安全舒适、平稳高速的城铁车将给乘客带来新的惊喜与享受。”查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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